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海上直升机协会 HeliOffshore 最新安全陈述数据显现，尽管海上运送范畴的事端率正在下降，但丧命事端却出现相反的趋势。
经过原始设备制造商（OEM）供给的航空器数据和多方事端信息源自，《2025 年 HeliOffshore 安全绩效陈述》显现，在 2020 至 2024 五年间，履行近海运送任务的西方制造商直升机共产生 19 起事端。其间 10 起为丧命事端，形成 27 人罹难。
这意味着每百万飞翔小时的丧命事端率（pMFH）为 3.36 起，或每百万架次的丧命事端率（pMS）为 1.47 起。
相比之下，世界航空运送协会（IATA）计算的全球固定翼飞机五年丧命事端率约为每百万架次 0.18 起。
陈述指出：“协会成员已环绕安全战略到达一致，致力于消除职业丧命事端，中期方针是缩小与商业固定翼航空运送的安全距离。让咱们采纳坚决举动消除最常见的事端类型。”
尽管五年翻滚事端率出现细微但安稳的下降趋势，从 2013-2017 年间的每百万飞翔小时 7.32 起下降到 2020-2024 年间的每百万飞翔小时 6.39 起，但五年平均丧命事端率在曩昔 12 年间呈整体上升趋势。
2013-2017 年间每百万飞翔小时产生丧命事端 2.89 起，尔后一向呈下降趋势，在 2017-2021 五年期间到达每百万飞翔小时 1.76 起的最低水平，但尔后该数字继续攀升。
仅上一年就产生两起海上直升机丧命事端 - 一架由布里斯托运营的搜救型西科斯基 S-92 直升机在挪威海岸邻近坠毁，另一架是 Eastwind Aviation 运营的西科斯基 S-76C+ 直升机在尼日利亚海岸邻近坠毁 - 共形成 9 人逝世。
陈述总结道：“数据提醒了一个明晰的现实：要完成‘海上航空作业零伤亡’的要害任务，咱们还需支付更多尽力。”
陈述着重：“咱们注意到，近年来，无论是在疫情期间仍是疫情刚刚往后，安全绩效都出现了活跃趋势。这让咱们反思：近年来产生了哪些改变，逆转了这种暂时的向好趋势？”
HeliOffshore 表明，曩昔 12 年中最常见的海上事端类型是飞翔中失控（LOC-I）、可控飞翔撞地或撞水（CFIT）以及非动力装置体系/部件毛病（SCF-NP）。
该协会主张运营商参阅最新修订的《安全绩效模型》，探究防备这些常见事端类型的办法。
依据空客、贝尔、莱奥纳多和西科斯基供给的数据，到 2025 年 1 月 1 日，海上作业最常见的机型是莱奥纳多 AW139，共365 架（占海上机队 26%）。
在“其他”机型中，空客 H175 直升机 48 架，莱奥纳多 AW189 直升机 33 架，H145 直升机 45 架，AW169 直升机 36 架。值得一提的是，现在仍有 38 架空客 AS332/H225 直升机在海上作业。
海上飞翔小时数在 2013 年到达约 130 万小时的峰值后继续下降，至 2019 年安稳在约 70 万小时。2020 年受新冠疫情影响，下降至 50 万小时最低点，尔后四年均保持在 60 万小时左右。
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